«Історії Alfa Romeo». Другий епізод: Знакова модель 6C 1750 виступає передвісником майбутнього і є головним героєм своєї епохи

Літаючий чоловік з Мантуї

13 квітня 1930 року. Відразу після 5 години ранку тишу біля озера Гарда порушує гуркіт Alfa Romeo 6C 1 750 Gran Sport spider Zagato, що рухається зі швидкістю 150 кілометрів на годину з вимкненими фарами. За кермом Таціо Нуволарі з Мантуї на прізвисько «Нівола». Поруч з ним Джан Баттіста Гуідотті, головний випробувач Alfa Romeo на заводі Portello.

Це ключовий момент знаменитої гонки Мілле Мілья. Лідер гонки і передбачуваний переможець – Акілле Варці. Однак за кілька кілометрів до озера, в Вероні, Нуволарі і Гвідотті прийшли до неймовірної ідеї: вимкнути фари. Їх єдина надія перемогти суперника полягала в тому, щоб застати його зненацька.

Світанок наближався. Після озера тільки сільська місцевість, а за нею фінішна риса в Брешії. Саме тут Варці і його другий водій Канавезе виявили відлуння іншого двигуна. Занадто пізно … перш ніж вони зрозуміли, що відбувається, їх обігнала машина, така ж як у них.

Нуволарі переміг. Його середня швидкість була 100,45 км / ч. Це був перший раз, коли в цій легендарній гонці був подоланий бар’єр середньої швидкості 100 км / год – рекорд, який вийшов на перші шпальти газет по всій Європі. Через десять хвилин приголомшений Варці посів друге місце. Третім прибув Джузеппе Кампарі. Четвертим – П’єтро Герси. Різні гонщики з однією спільною рисою: всі вони ганялися на одній моделі – 6C 1750. І вони були не єдиними. У наступні півтори години прибули інші моделі 6С – всього вісім з перших одинадцяти.

Абсолютна перевага, підтверджена в тому ж році трьома кращими фінішами на Spa 24 Hours в Бельгії і в Belfast Tourist Trophy. 6C 1750 був просто найшвидшим автомобілем своєї епохи.

Сім’я 6С

Вітторіо Яно взяв на себе відповідальність за всі планування продукції Alfa Romeo в 1926 році, і 6C був його першим творінням. Його завданням було винайти «легкий автомобіль з блискучими характеристиками», який би вигравав гонки, завойовував шанувальників, а також підкорював нові ринки.

6C поєднував в собі простоту конструкції з витонченою інженерією – типові гідності творінь Jano. Тим не менш, він також запропонував щось ще, що стало відмінною рисою Alfa Romeo: надзвичайно висока питома потужність. Яно володів дивовижною здатністю створювати потужні маленькі двигуни, і це дозволило йому придумати те, що сьогодні ми б назвали downsizing: розробка двигунів з робочим об’ємом десь між 1 літром – наприклад, типові малолітражки – і 2 або 3 літрами у люксових моделей. Уже тоді Alfa Romeo мала краще співвідношення ваги і потужності і тому була найшвидшою.

Технологічні інновації

Раніше Мерозі розробив вельми оригінальні двигуни для моделі1914 GP (була заблокована через початок війни), які стали домінувати в конструкції двигуна Alfa Romeo в майбутньому: два верхніх розподільних вала, чотири клапани на циліндр і подвійне запалення. Моделі 6C 1 900 GT (а потім і 6C 2300 і 6C 2500) представили додаткові інновації: незалежна підвіска коліс і нове шасі зі звареними (а не заклепках) компонентами для підвищення жорсткості.

Характеристики керованості і зчеплення з дорогою моделей Alfa Romeo стали ключовими елементами її особливої фірмової ДНК.

6C 1750

Можна сказати, що 6C 1750, представлений в січні 1929 на автосалоні в Римі, продемонстрував повну зрілість формули 6C. Двигун був розвитком попереднього 1500-циліндрового рядного двигуна. Він випускався в різних версіях – одно- і двовальний, з об’ємним компресором і без нього … і його потужність варіювалася від 46 л.с. версії Turismo до 102 к.с. Gran Sport з фіксованою головкою. Остання була «спеціальною версією», випущеною лише в декількох екземплярах: головка циліндра і картер відлили в один блок для усунення ущільнень (і ризику їх пропалювання), вага була всього 840 кг, а його максимальна швидкість досягала 170 км/год.

Двигун був не єдиним фактором, який зробив 6C 1750 лідером автомобільних інновацій. Він використовував механічну гальмівну систему з великими барабанами, що приводяться в дію трансмісійною системою. Його пресована сталева рама була ідеально збалансованою та надзвичайно жорсткою, з посиленими осями. Листові ресори були встановлені зовні кузова, а не під лонжеронами, а нижній центр ваги значно посилив зчеплення на поворотах. Паливний бак був відсунутий назад, щоб отримати більшу вагу на задніх колесах і покращити рівновагу між осями. Відповідно до філософії бренду всі інноваційні рішення були застосовані як до гоночних, так і до шосейних автомобілів.

Чим більше гонок вона вигравала, тим більше зростала технічна репутація моделі. З моменту запуску 6C 1750 відразу досягла помітного зростання продажів. Між 1929 і 1933 роками 2579 моделей вийшли з заводу Portello для продажу в Італії, а також за кордоном: зокрема, у Великобританії і країнах Співдружності. Це був винятковий результат, особливо враховуючи статус автомобіля, як рішуче елітного продукту. В Італії, наприклад, він коштував від 40 000 до 60 000 лір, що відповідало приблизно семи рокам середньої заробітної плати.

Ера кузовобудування

6C був ультрашвидким, але і красивим. Його успіх багато в чому зобов’язаний виробникам кузовів, майстерним майстрам з великим талантом і пристрастю, які залишили свій слід в епосі.

До 1930-х років було нормальним явищем випускати з виробничого цеху шасі, оснащені тільки двигуном, коробкою передач і підвіскою. Замовник придбавав автомобіль, а потім давав завдання кузовному майстру створити практично унікальний кузов за індивідуальним замовленням. Перший кузовний цех на заводі Portello був запущений лише після 1933 року. Спочатку він співіснував із старою системою продажу основних частин автомобіля безпосередньо клієнтам і кузовникам.

6C 1750 пропонував виняткові можливості для тонкого викінчення кузовів. Незвичайна механічна і інженерна база Alfa Romeo дозволила створити деякі з найбільш елегантних кузовів за всю історію – їх розробляли кращі стилісти і купували найвідоміші VIP-персони.

6C 1750 GS Touring «Flying Star»

«Flying Star» (літаюча зірка) була зроблена такою ж чарівною, як і її власниця: Жозет Поццо … мільйонерка, модель і світська знаменитість. Автомобіль був задуманий спеціально для участі в конкурсі елегантності Villa d’Este 1931 року, організованому компанією Carrozzeria Touring, що належала Феліче Бьянкі Андерлоні.

Спайдер 6C 1750 був унікальним творінням: перлина оригінальності, елегантності і уваги до деталей. Він був повністю білим, включаючи днище, спиці коліс, кермо і сідло, єдиний виняток – контрастна чорна передня панель.

Компанія Carrozzeria Touring подарувала моделі 1750 нові пропорції і додала серію естетичних деталей, які надали їй шарм «свободи» – це підвісні передні і задні ступені, які виникають через те, що колісні арки переходять під двері, не торкаючись один одного.

На Villa d’Este модель 6C 1750 GS Touring виграє «Золотий кубок», який присвоюється найкрасивішій машині – і на церемонії нагородження Жозетт особисто сидить за кермом машини, одягнена в біле плаття, яке ідеально гармонує з білим автомобілем.

Турин, 28 квітня 2020 р.