«Історії Alfa Romeo», 7 епізод – Революція форм і забарвлень: 33 Stradale, Carabo і Montreal

Автомобіль – фотографія епохи

«Очі» замість фари, «рот» замість решітки радіатора, «особа» замість передньої частини і, звичайно, «корпус» автомобіля, з «плечима» і «боками», виділеними колісними арками. Ці антропоморфні подібності використовуються також і сьогодні. Звідки вони виникли і чому? Перші автомобілі – це буквально «карети без коней» без особливих декоративних рішень. З тридцятих років «carrozzieri», що означало «каретні майстри» (слово тепер означає будівельники кузовів) досягають великих успіхів в обробці металу: вони вибивали плити вручну, прямо на дерев’яній формі, даючи життя воістину унікальним деталям – з округлими і чуттєвими лініями в пошуку ідеальних органічних форм. З розвитком промислового виробництва форми мають тенденцію до спрощення, тому що обладнання для формування того часу не допускає занадто високої складності і тривимірності. В якийсь момент, в кінці шістдесятих, два стилістичних натхнення явно розділилися. Різниця між «антропоморфним автомобілем» і «автомобілем завтрашнього дня» фізично представляють 33 Stradale і Carabo – дві моделі Alfa Romeo, розроблені виходячи з однієї і тієї ж технічної бази.

Виникли з однієї і тієї ж платформи

33 Stradale і Carabo абсолютно різні моделі. Одна з них – суцільні нерви і м’язи, як у спортсмена, зображеного в запалі боротьби; інша – суцільні прямі лінії і кути, з метою показати суть мобільності і спроектувати її в майбутнє. Це набагато більше, ніж дві інтерпретації – це два різні світи.
Загальна технічна база цих двох автомобілів являє собою синтез п’ятдесятирічного гоночного досвіду Alfa Romeo. Геніальний і строгий дизайн, вміння і сміливість у виборі матеріалів, стиль, що поєднує технологічні інновації та креативність – це складові дизайну Tipo 33.

Жага гонок

Все продиктоване прагненням змагатися – бажання, яке ніколи не згасало.

У 1964 році президент Лурагі відчув, що настав час офіційного повернення. Щоб відтворити гоночну команду, вона купує Autodelta, компанію з Удіне, яка вже є привілейованим партнером по виробництву TZ. Разом з Autodelta повертається в Alfa Romeo також і Карло Кіті, який вже працював в Portello з 1952 по 1957 рік і тепер бере на себе роль глави офіційної стайні.

У тому ж році стартував проект 33. Лурагі попросив свою команду запропонувати автомобіль, здатний конкурувати в боротьбі за громадський успіх і увагу засобів масової інформації на чемпіонаті світу з перегонів на спорткарах.

Autodelta

В середині шістдесятих Autodelta переїхала в Settimo Milanese – ближче до заводу Alfa Romeo, але, перш за все, до випробувальної трасі Балокко.

Перше шасі Tipo 33, розроблене Alfa Romeo, з’явилося в майстернях Autodelta в 1965 році. Це асиметрична трубчаста конструкція у формі «H», виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву, яка включає в собі паливні баки. Спереду магнієва конструкція оптимально підтримує передню підвіску, радіатори, рульове управління і педалі. Вузол двигун / коробка передач встановлений в поздовжньому напрямку в центральному задньому положенні. Кузов виготовлений зі скловолокна, і це дозволяє обмежити загальну масу автомобіля до 600 кг, які передбачені регламентом як мінімум. Ще раз, легкість – секретна зброя Alfa Romeo.

Завоювання титулів чемпіона світу серед виробників в 1975 і 1977 роках.

Такий амбіційний (і інноваційний) проект мав не дуже швидкі терміни розробки. Минуло майже два роки, перш ніж модель 33 року була готова до перегонів. Для перших випробувань автомобіль отримав 4-циліндровий двигун TZ2 об’ємом 1570 см³; а тим часом розробляється абсолютно новий двигун, за допомогою якого відбувається перехід до 8-циліндрового V-подібного двигуна, з двома літрами робочого об’єму і потужністю 230 к.с. в дебюті.

Перший 33-й двигун відразу ж отримав прізвисько «Перископічний» за повітрозабірник, який виступає над штангою стабілізатора бічної стійкості. Для дебюту був обраний швидкісний підйом Флерон, близько Льєжа. Керував автомобілем головний водій-випробувач Autodelta Теодоро Зекколі. Після довгих років ретельної підготовки 12 березня 1967 року модель 33 вступає в світ змагань. І вона відразу ж перемагає.

Це перший з довгої серії успіхів на найпрестижніших трасах. Це гонка, яка виведе модель 33 на світову вершину з перемогами в чемпіонатах 1975 і 1977 років.

Флорентійський дворянин, який хотів бути дизайнером

Коли Alfa Romeo вирішує випустити модель 33 в дуже маленькій серії для приватних осіб, їй потрібен новий вигляд, який продемонструє його бойовий дух на дорозі. Проект доручено Франко Скальйоне.

Скальйоне народився у Флоренції в старовинній дворянській родині, навчався на авіаційного інженера до моменту призову на військову службу; потім він відправляється на лівійський фронт, де він був взятий в полон в Тобруці. Він повернувся в Італію в кінці 1946, не бажаючи відновлювати навчання, і вирішив стати автомобільним дизайнером: спочатку він працював з Пінінфаріна, потім з Бертоне, а потім як незалежний дизайнер.

Скальйоне вкладає всі свої технічні знання і творчу сміливість в проект 33 Stradale, створюючи шедевр, в якому інновації в стилі поєднуються з пошуком аеродинаміки і функціональності.

Модель 33 Stradale

Капот 33 Stradale відкривається повністю, щоб полегшити доступ до механічних частин, і – вперше на автомобілі для доріг загального користування – двері відкриваються догори, щоб полегшити посадку в машину висотою менше метра. Єдині відмінності в порівнянні з трекової версією – колісна база на 10 см більше, і сталевий каркас замість алюмінієвого. Двигун такий же, як у Tipo 33, повністю з алюмінієвих і магнієвих сплавів, з непрямим механічним уприскуванням і змащенням з сухим картером. Газорозподіл виконує подвійний розподільний вал з двома клапанами і двома свічками запалювання на циліндр. На такому легкому автомобілі 230 кінських сил дозволяють розвивати максимальну швидкість 260 км/год, а 100 км/год з місця за 5 з половиною секунд.

Прем’єра в Монці

Автомобіль був офіційно представлений на автосалоні в Туріні в 1967 році, але за кілька тижнів до цього він був відкритий для пристрасної і компетентної публіки. Це сталося 10 вересня 1967 року, і в Монці проводився Гран-прі Італії, дев’ятий тур чемпіонату світу Формули 1. Цей гран-пр увійшов в історію завдяки епічній боротьбі Джима Кларка з Джеком Бребемом і прем’єрі одного з найкрасивіших спортивних автомобілів в історії. Коли він з’явився на світло, 33 Stradale був найдорожчим спортивним автомобілем на ринку, продаючись в той час майже за 10 мільйонів лір проти 6/7 у найпрестижніших суперників. Екземплярів з кузовом Scaglione було всього 12, і ті, хто їх купував, інвестував в життя: сьогодні вони практично безцінні.

Автомобіль – космічний корабель

33 Stradale є кульмінацією концепції «антропоморфний автомобіль». Але стилістичне дослідження Alfa Romeo також йде в інших напрямках. Ідея «машини майбутнього», подібної космічному кораблю, проявилася в п’ятдесятих роках з «Disco Volante» (літаюча тарілка), розробленою компанією Touring – це був спайдер, отриманий в результаті передових аеродинамічних досліджень, з крилами, закругленими в поперечному напрямку і сполученими з низьким і обтічним кузовом автомобіля.

У Парижі на автошоу 1968 був представлений «автомобіль мрії», який представляв еволюцію цієї екстремальної ідеї – це Carabo, розроблений тридцятирічним Марчелло Гандіні для Бертоне.

Неоднаковий близнюк Carabo

Carabo був розроблений на механіці 33 Stradale – в ті роки він використовувався і іншими дизайнерами для одноразових виробів, таких як «Ігуана» Джорджетто Джуджаро, «33 Coupé Speciale» і «Cuneo» Пінінфаріни, «Навахо» Бертоне. Навіть висота така ж, менше метра, але округлі лінії повністю зникли: всі в Carabo гостре, від клинового профілю до дверей з відкриттям «ножиць». Назва Carabo черпає натхнення від «Carabus auratus», жука з металевими і яскравими кольорами, тими ж, що пропонуються на автомобілі: люмінесцентний зелений з помаранчевими деталями. З цього моменту Alfa Romeo стала приділяти особливу увагу незвичайним забарвленням і особливим технікам фарбування – елементам, здатним ще більше підкреслити унікальність бренду. Хроматичні дослідження продовжаться в моделі Montreal.

Модель Montreal

У 1967 році всі країни світу беруть участь в Універсальної виставці в Монреалі зі своїми кращими технічними і науковими досягненнями. Alfa Romeo попросили створити технологічний символ для Expo – модель, яка представляє «найбільше прагнення людини що до автомобілів». Сатта Пуліга і Буссо просять Бертоне про співпрацю, а Гандіні доручено розробити кузов і інтер’єр. Результат – великий успіх. Північноамериканська публіка високо оцінила елегантність і оснащеність автомобіля. На хвилі суспільного схвалення була розроблена серійна версія, представлена ​​на Женевському автосалоні в 1970 році. На відміну від початкової концепції, модель Montreal має двигун V8, похідний від Tipo 33, доведений до 2,6 літра і обмежений до 200 кінських сил. Модель вражає своєю надзвичайною гамою кольорів, як пастельних, так і металевих: від зеленого (вже використаного для виставкового автомобіля Expo) до сріблястого, від оранжевого до золотого. Хроматичні дослідження – це традиція Alfa Romeo, яку ми всі ще знайдемо в наступних історіях – і вона триває і сьогодні, з пропозицією нової палітри кольорів кузова: червоний Rosso Villa d’Este, вохристий Ocra GT Junior і зелений Verde Montreal. Це фарби, натхненні 110 роками життя бренду і присвячені деяким з його найпрекрасніших моделей.