«Історії Alfa Romeo», восьмий епізод – дизайн, спортивність та інновації: модель 156 стала легендою Alfa Romeo

Седан зі спортивним серцем

Майже мільйон чоловік відвідали дилерські центри в першу неділю «відкритих дверей». Більше 100 000 замовлень протягом декількох місяців. Загальний обсяг продажів 680 000 за період з 1997 по 2005 рік. Ці цифри роблять модель 156 однією з найуспішніших моделей AR в історії.

Модель 156 була представлена міжнародній пресі в 1997 році в Культурному центрі Белем в Лісабоні. Компанія чітко заявила про свої наміри: створити седан, що поєднує в собі перевагу стилю і бездоганну динамічну поведінку, з ідеальним балансом між продуктивністю і керованістю. 100% формула продукту Альфа Ромео.

Мета була дуже амбітною – і результатом став один з кращих автомобілів з переднім приводом.

Alfa Romeo і передній привід

Найперші автомобілі будувалися з заднім приводом – але з самого початку гіпотеза переднього приводу зачаровувала дизайнерів. Ідея з’явилася в умах Alfa Romeo в перший післявоєнний період. Сатта Пуліга і Буссо були переконані в потенціалі цього рішення і почали програму розвитку, метою якої було зробити модель 1900 першою моделлю з переднім приводом бренду. Однак компанія вирішила піти в іншому напрямку: на початку 1950-х років була розглянута ідея створення малолітражки Alfa Romeo з переднім приводом, що призвело до вивчення різних видів силових агрегатів.

Однак жоден з цих проектів не доходив до етапу промислового випуску. Але рішення тільки відкладалося. Alfa Romeo вирішила розширити свій асортимент, випустивши модель трохи меншу ніж Giulietta: компактну модель «tutto avanti» (все попереду), призначену для збільшення продажів.

А новий проект був доручений Рудольфу Хрушка, «батькові» різних версій Giulietta. Компанія Alfa Romeo поклала на нього подвійну відповідальність: одночасне проектування нового автомобіля і заводу, де він буде побудований. Так народилася Alfasud, перша передньопривідна модель Alfa Romeo.

Alfasud народився як «з чистого аркуша», так і «з зеленого лугу»: це був один з рідкісних випадків, коли автомобільний завод проектувався і створювався для виробництва конкретної моделі. Автомобіль не повинен був дотримуватися ніяких технічних обмежень, а тільки відповідати своїй меті створення.

«Само собою зрозуміло, що він повинен був бути передньопривідним. І це повинен був бути розкішний малолітражний 5-місний автомобіль з дуже великим багажником». Так Хрушка описував проект кілька років по тому.

1,2-літровий «опозитний» двигун (з протилежними циліндрами) краще рядного 4-циліндрового, тому що він нижче і більше підходить для аеродинамічного профілю. Безпрецедентний «двохоб’ємний» кузов був створений для поліпшення доступу до багажника – обсяг 400 літрів завдяки паливному баку, встановленому під заднім сидінням, а не між сидінням і багажним відділенням. Це відповідало інноваційному, функціональному і безпечному підходу, який відразу став предметом для широкого наслідування.

Alfasud був першим важливим замовленням, прийнятим Джорджетто Джуджаро, і виявився величезним комерційним успіхом. Щоб врахувати всі обмеження в просторі і розмірах, молодий стиліст придумав характерну «високу задню частину» і з’єднав її з аеродинамічною передньою частиною простою і обтічною лінією.

Alfasud був запущений у виробництво в 1972 році, коли виробництво бренду перевищило мільйон екземплярів з моменту його заснування. Сам по собі Alfasud буде майже дорівнювати цьому рекорду, з 900 925 одиниць, випущених в період між 1972 і 1984 роками (не кажучи вже про версії Sprint). Це стало найбільш продаваною Альфа Ромео коли-небудь.

Від раціоналізації виробництва до персоналізації бренду

У 1986 році IRI (державний власник Alfa Romeo з 1933 року) продав бренд компанії Fiat Group – і, як і у всіх процесах промислової інтеграції, перші роки були присвячені головним чином раціоналізації виробництва і ланцюжків поставок.

У 1980-х девізом всіх автовиробників був «синергізм». Процес і продукт були всі більш стандартизовані. Багато компонентів були розділені з міркувань вартості. Дизайнери були зобов’язані дотримуватися жорстких обмежень (таких як розмір дверей), які придушували творчий потенціал.

У наступні роки ці правила були ослаблені. Клієнтам не подобалося надмірне знеособлення і вони починали шукати автомобілі, які б виділялися. Персоналізація бренду відновила втрачену важливість, впливаючи на суспільний вибір. Цей поворотний момент змінив історію дизайну автомобілів на рубежі століть.

Спортивне водіння, висока продуктивність, новаторство (та стиль)

Для Alfa Romeo це означало повернення до своїх витоків. Першим великим кроком на шляху до відродження відмінних характеристик бренду було відродження Alfa Corse, славної гоночної команди, в якій молодий Енцо Феррарі зробив свої перші кроки. У 1993 році 155 GTA брав участь в DTM, чемпіонаті Німеччини в класі Turismo, що проводив Нікола Ларіні, який виграв, фінішувавши першим в 11 з 20 гонок, вперше привівши Alfa Romeo на найвищу сходинку подіуму в Нюрбургринзі.

Внесок дизайну став першорядним. Модель 164 (1987 року), перший флагман з переднім приводом, була розроблена Pininfarina, але з цього моменту роль власного дизайнерського центру Centro Stile Alfa Romeo ставала все більш важливою.

В Арезе змінилися технології, змінилися люди і змінився процес. Нові автоматизовані системи були введені для проектування і створення прототипів. Команда Centro Stile була інтегрована з платформами проектування і також брала участь у виборі технологій – в кінці кінців, те, що функціонально, також має бути красиво, і навпаки. Форма і сутність завжди йдуть разом: це «необхідна краса» Alfa Romeo.

Розробка нового модельного ряду

Centro Stile створив не тільки стиль моделі, він розробив повний модельний ряд. І через кілька років мрія збулася. У 1995 році бренд представив оригінальну двохоб’ємну модель (145) для сегмента «С», а в наступному році до неї приєдналася 2,5-об’ємна версія (146). За ними пішли спортивні автомобілі GTV і Spider, створені у співпраці з Pininfarina. Але справжній поворотний момент прийшов разом з моделлю 156.

Стиль 156 був надзвичайним поєднанням сили, інновацій та вишуканості. Передній щиток знову знаходить важливість і проектує свої лінії на капот. При виді спереду бризковики «падають на колеса» врівень з кузовом і дають відчуття міцності і сили зчеплення з дорогою. Співвідношення між скляними і металевими поверхнями більше нагадує купе, ніж седан. Задні ручки зникають, майже непомітно інтегруючись в віконні рами, а чисті боки підкреслюють обтічний і динамічний профіль автомобіля. «Здається, він рухається, навіть коли стоїть», – каже Де Сільва.

Модель 156 повернулася до того типу хроматичних досліджень, які раніше спостерігалися в Carabo і Montreal. Дизайнери Alfa Romeo знаходять натхнення в колекції Музею, що зберіглася в тій же будівлі, яку ми бачимо сьогодні: спостерігаючи за кольором моделі 8C 2900 B (1938 роки), вони винаходять синій «Nuvola», отриманий за допомогою багатошарової фарби на слюдяній основі, яка надає автомобілю переливчасті відблиски.

Просунута спортивність

Модель 156 була дивовижним автомобілем і з технічної точки зору. Дизайнерам було доручено розробити концепцію «просунутої спортивності» – поєднання потужності, легкості і керованості. Це завжди була формула, що відображає принцип водіння Alfa Romeo.

Для досягнення цієї мети були використані нові матеріали (наприклад, магній і типи стали «за спеціальним замовленням»), були розроблені дуже вдосконалені системи підвіски, і особливу увагу було приділено механічному налагодженню з метою підвищення керованості і точності траєкторії. Модель 156 привела всіх до згоди: це кращий з водіння седан свого покоління. А її спортивна версія за 10 років в чемпіонатах Gran Turismo завоювала 13 титулів.

Народження «common rail»

Під час запуску двигунів було шість. Після Busso V6 з’явилися три двигуни «Twin Spark», які вперше поєднували подвійне запалення (технологія, раніше використовувалася Джузеппе Мерозі в 1914 році) з чотирма клапанами на циліндр.

Згідно з логікою європейського ринку в той час бензин був переважаючим паливом; але ці правила збиралися змінити. І саме Alfa Romeo запустила революцію: модель 156 стала першим автомобілем в світі, який ввів у побут систему «Common Rail».

Журналісти, які тестували версії 1.9 і 2.4 JTD в Лісабоні, були вражені: вперше дизельні двигуни пропонували продуктивність на рівні бензину, а також безшумність і комфорт.

«Автомобіль року»

Модель 156 завоювала серця публіки і критиків, і в 1998 році вперше принесла Alfa Romeo міжнародну нагороду «Автомобіль року. Її молодша сестра модель 147 (яка розділяла з нею не тільки стилістичне «сімейне почуття», а й основу, підвіску і двигуни) повторить успіх кілька років пізніше, отримавши таку ж нагороду в 2001 році.